تحوّلت رحلة طائرة الخطوط الجوية الهندية إلى كارثة بعد لحظات من إقلاعها، حين انقطع الوقود عن المحركين بشكل مفاجئ، مما تسبب في فقدان الدفع وسقوط الطائرة ومصرع 260 شخصًا، بحسب تقرير مبدئي صدر عن مكتب تحقيقات الحوادث الجوية في الهند.
أوضح التقرير الذي أصدره المحققون في اسوأ كارثة طيران منذ عشر سنوات، أن الطائرة وهي من طراز بوينج دريملاينر شهدت حالة من الارتباك في قمرة القيادة قبيل لحظات من حادث تحطمها الشهر الماضي.
وكشف التقرير أن مفاتيح التحكم في تدفق الوقود إلى المحركات قد انتقلت بشكل شبه متزامن إلى وضع الإيقاف، الأمر الذي أدى إلى توقف المحركات عن العمل نتيجة انقطاع إمداد الوقود.
وبعد لحظات قليلة من إقلاع الطائرة، في رحلة من مدينة أحمد اباد إلى لندن كشفت كاميرات المراقبة عن ظهور “التوربين الهوائي الدافع” وهو جهاز صغير يعمل تلقائيا لتوفير الطاقة للطائرة في حالة توقف المحركات، مما يدل على فقدان الطاقة من المحركات.
وفي اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود. وجاء في التقرير “أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك”.
وتحولت مفاتيح التحكم في تدفق الوقود في نفس اللحظة تقريبا من وضع التشغيل إلى وضع الإيقاف بعد الإقلاع مباشرة. ولم يوضح التقرير الأولي كيف تحولت المفاتيح إلى وضع الإيقاف في أثناء الرحلة.
ويقول خبراء سلامة الطيران في الولايات المتحدة إنه لا يمكن للطيار أن يحرك مفاتيح الوقود بالخطأ.
وأشار خبير الطيران الأميركي جون نانس إلى أن كل مفتاح تحول إلى وضع الإيقاف بفارق ثانية عن الآخر وهو الوقت التقريبي الذي يستغرقه تحويل أحدهما ثم الآخر بشكل يدوي. وأضاف أن الطيار لا يقوم عادة بإيقاف المفاتيح في أثناء الطيران خصوصا في بداية الصعود.
ويؤدي التحويل إلى وضع الإيقاف إلى توقف المحركات بشكل شبه فوري. ولا يستخدم هذا الوضع غالبا إلا لإيقاف المحركات بعد وصول الطائرة إلى بوابة المطار أو في بعض حالات الطوارئ مثل نشوب حريق في المحرك. ولم يشر التقرير إلى وجود أي طارئ كان يتطلب إيقاف المحركات.
ووفقا للتقرير فقد وُجد في موقع التحطم أن مفتاحي الوقود كانا في وضع التشغيل، وكانت ثمة مؤشرات على محاولة إعادة تشغيل المحركين قبل سقوط الطائرة من على ارتفاع منخفض.